前は缶スプレーで塗ったラッキーストライクカラー（シュワンツが８耐で乗ったやつ）でしたが、今回はガンを使ってウレタンで塗りました。しかしデザインが・・・
でも塗装は面白いです。まだロゴはぜんぜん入ってないのでこれからです。
今の仕様はだいたいこんなもんです。
| 重量 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Front(kg) | Rear(kg) | Total(kg) | Rate(%) | |
| カタログ | 114 | 110 | 224 | 50.89/49.11 |
| 実測 | 109 | 106 | 215 | 50.70/49.30 |
Cockpit
Left switch box
ライトスイッチはHonda純正。好みの問題だが個人的にHondaのが一番かっこいいと思ったから。
スイッチボックスはこっちもHonda!レバーもHondaのダイヤル調整式、リザーバータンクもHonda純正。
リザーバータンクは以前ツーリングに行ったとき鳥海山で転倒してマスターを飛ばしてしまったことがあり、その時Suzukiのタンクはタンクの前面にパイプの取り出し口があり転倒時に破損しやすい。しかしHondaのものはタンクの下に取り出し口があるのでこちらのほうが壊れにくいだろうと思って変えています。
Front
Earls Stainless brake line
前につけていたものにクラックを発見して交換しました。
Braking Outer rotor
フェロードのパッドが熱で変質してしまいそのままにしていたらノーマルディスク
に錆のようなものができブレーキを掛けるとジャダーが発生したのを機に交換。
しかし予算の関係でアウターローターのみ交換。
効きはノーマルよりははるかに効きます。他に試した事がないので分かりませんが満足しています。
ものすごく効く。
Rear
Ohorins Shock absorber
跨った時の沈み込む感じがノーマルでは感じられなかったのにすごく滑らかに動いてるのが
感じられて感動しました。
以前はRKだったがそれに比べるとかなり効く。
DID G-Bright 108
Engine
Keihin FCR 39
ノーマルキャブのスロットルを開けてからワンテンポ遅れてから加速する感じがいやで交換。
レスポンスは抜群です。セッティングもノーマルに比べパーツが多いので楽です。
以前はノーマルクリーナーの入口を切り取りちょうどファネル部分をまるごと切り抜いて
使用してました。しかし、洗って使えるのでコストのめんでK&Nにしました。
性能面ではほぼ満足の幾ものです。パワーフィルターも持っているのだがツーリングの時は
台風でもいくので雨に強いリプレースメントです。
V&H Ignition advancer
付けてすぐ下が出るのが分かります。
US Yoshimura Cyclone RRC
パワーバンドに入った辺りから音が変わりものすごいです。
しかしいまではすっかり古くさくなりました。もっとアップタイプのマフラーが欲しいのですが、
もうほとんどないようです。
Outer
Claver wolf FRP cowling
転んだのを期に交換。外見だけは今風です。
Michelin Pilot Sports F:120/70 R:180/50
久々にMichelinをはいた。TXいらい。ハイグリップじゃないので直接比べられないが十分にグリップします。